9月商用车汽车行业分析报告
发布时间:2020-04-12 08:26

  8月,汽车生产199.99万辆,同比下降4.38%;销售210.34万辆,同比下降3.75%。其中,乘用车生产170.52万辆,同比下降4.71%;销售178.99万辆,同比下降4.55%。商用车生产29.47万辆,同比下降2.43%;销售31.35万辆,同比增长1.11%。乘用车分车型来看,轿车和SUV同比保持增长,MVP和交叉型乘用车同比下降。商用车分车型来看,客车和货车销量均呈现增长,其中微卡轻客增速明显。

  SUV:8月共销量741894辆,同比下降了4.7%,增速放缓(连续三个月下降)在今年汽车市场中尤为特殊,自主品牌面临艰难的考验,为了扭转市场销量的弱势和消费群体的转变,哈弗对现有的销售网络进行重新梳理和划分,原蓝标网络内的产品将全部并入红标网络销售,未来蓝标网络将变更为F系列等新产品的销售网络。从长期市场发展趋势来看,未来的市场将从增量转变为存量,性价比高的产品会更符合市场需求的车型。

  轻卡:8月份销量86707辆,同比增长4.3%,江铃轻卡受到了巨大挑战,同比下降了31.2%。在新能源轻卡方面,江铃凯锐N800还处于产品1.0阶段,相比福田拥有的欧马可、奥铃、时代BEV产品组合还存在一段差距,其中福田时代将全面切换M3平台换代产品,并加快启动NEV产品全新平台的开发。很显然,在将来新能源产品竞争格局下,建议在开发NEV产品应尽量减少平台数量,扩大平台宽度,打造同平台多产品多品牌的平台策略,满足城市配送产异化的市场需求。

  轻客:8月份轻客销量25243辆,同比下降3.2%,江铃受竞品的冲击,特顺同比下降25.6%。从竞争对手来看,欧系轻客将面临全面的竞争,2020年之后多个新进入者(华晨雷诺、江淮大众)加入市场竞争,并且上汽大通已完成第一轮产品布局,包括了宽体轻客的V80与V63产品形成的双车战略,共同夹击江铃全顺等竞品车型。很显然,随着更多的国产化欧系轻客加入国内市场行列,建议主机厂在2~3年的产品研发中,需要更加贴近场景化用户需求。

  重卡:8月国内重卡市场销量为7.2万辆,同比下降23%,环比下降4%,市场的下滑趋势进一步明显。当前重卡市场持续低迷的原因可能有以下两方面:第一从政策环境上看,环保政策逐步加严,国家蓝天保卫战进一步落到实处,造成限产停工增加,同时在《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》政策红利的带动下,运输市场如今已处于饱和状态;第二,高温季和雨季的到来,致使牵引车和工程车的需求不振,再加上部分重卡企业去年年底的留量已消耗完毕,导致重卡销量加速下滑。在接下到来的汽车传统销售旺季,重卡市场的低迷状态有望好转。

  皮卡:8月份皮卡销量32380辆,淡季不谈,整体实现同比增长9.1%,其中多家厂商都开始着力三四线渠道下沉,郑州日产发布了皮卡村2.0战略,致力打造皮卡精神和当地文化高度融合,同比增长了26.2%。从趋势上来讲,皮卡SUV乘用化的特征日益明显,例如尼桑纳瓦拉和大通T60都倡导皮卡乘用化概念,皮卡在车型平台和配置上与SUV的差距将逐步缩小,建议公司为高端皮卡做好配置的迭代与升级。

  动力电池作为新能源汽车动力供应系统,一直被中日韩几个大企业长期垄断。凭借着拥有雄厚技术积累、足够资金的支持的企业,在未来一段时间,市场将进一步向这些优势企业集中,强者恒强的局面将会继续保持,并且将出现多样化的合作方式。

  从企业布局来看,动力电池企业全球化布局趋势明显,一是企业配套的全球化,新宝6登录网址二是生产和研发等环节也逐步全球化。

  目前电池企业与车企已经不满足于简单的供求关系,越来越多的企业选择更深层次的战略合作,例如战略合作、联盟合作和合资等合作模式。

  合作模式探讨:合作方式的转变反映出新能源汽车及动力电池行业转型升级新趋势。动力电池企业与车企的深度合作,一方面可以让两者成为利益共同体,有利于两者达成更加牢固的合作关系;另一方面企业有利于将高端电池产能快速绑定。

  相关性建议:新能源补贴政策的退补和上游原材料涨价,多数电池生产小厂商的生存会变得举步维艰,甚至遭受到淘汰的压力。为此,建议新能源汽车厂商在规划未来产品技术路线,无论是选择适合的动力电池原材料供应商,还是选择优质的动力电池供应商,需要提前寻找潜在和替代的厂商,并维持长期的战略合作关系。

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